Еще одно направление — модернизация транспортной инфраструктуры, чтобы облегчить переброску войск и тяжелых вооружений. В рамках этой задачи предполагается и усиление контроля над иностранными собственниками портов.

Надо подчеркнуть, что выполнение военных задач проекта ограничено конвенцией Монтре, устанавливающей жесткие рамки относительно количества и длительности пребывания в Черном море военных кораблей нечерноморских держав. И Каллас дала это понять, заявив, что действующие в морской сфере международные соглашения ограничивают возможности ЕС по устранению этих угроз, и надо работать с партнерами вне ЕС. То есть очевидно, Евросоюз надеется на то, что в Турции в конце концов придет к власти оппозиционная Hародно-республиканская партия, которая либо выйдет из конвенции Монтре, либо подключит свой флот к европейским черноморским операциям.

Кроме того, как я уже писал, возможны и другие способы обхода конвенции: например, на принадлежащем голландцам заводе в румынском Галаце строить корабли для ВМС не только Нидерландов и Пакистана, как сейчас, но и для стран ЕС. Наконец, обращу внимание, что эта конвенция не имеет отношения к морской авиации и БЭКам, которые являются серьезным военным фактором. Достаточно сказать, что во Вторую мировую Германия не без успеха воевала на Черном море, хотя и была связана упомянутой конвенцией, а беспилотников (и воздушных, и морских) еще не было.

Распостранение стратегии ЕС

ЧЕРНОМОРСКИЙ ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ

СЕВЕРНОЕ ПРИЧЕРНОМОРЬЕ ПОД УСИЛИВАЮЩИМСЯ КОНТРОЛЕМ НАТО

Еще один важный момент: ЕС хотят распространить свою стратегию не только на причерноморские государства, но и на Армению и Азербайджан. Это значит, что европейцы, с одной стороны, видят в этих странах потенциальные базы для разведывательных БПЛА, а с другой стороны планируют свою черноморскую стратегию постепенно сделать и прикаспийской. Впрочем, такие планы не скрываются, так как целями стратегии открыто названы «связывание Европы с Южным Кавказом, Центральной Азией и другими регионами».

Смысл такого связывания в противодействии на постсоветском пространстве не только России, но и Китаю, для которого эти территории – часть возрождаемого Великого шелкового пути. Об этом прямо говорит внимание к контролю над собственниками портов. Ведь это китайские компании активно покупают портовую инфраструктуру во всем мире. И очевидно, беспокойство Европы по этому поводу связано не только с утверждениями, что такое владение можно использовать для обхода антироссийских санкций.

Но прямые упоминания о санкциях и теневом флоте в программе, выполнение которой рассчитано на долгие годы и требует немалой предварительной подготовки, лучше всего показывают, что европейские санкции – навсегда.

Оригинал публикации: https://www.eeas.europa.eu/eeas/black-sea-strategy-press-remarks-high-representativevice-president-kaja-kallas_en

The post СТРАТЕГИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА В ЧЕРНОМОРСКОМ РЕГИОНЕ first appeared on Глобальная Политика.