ПЕРЕСБОРКА МАТРИЦЫ В МИРОВУЮ КИТАЙСКУЮ ТРАНСПОРТНУЮ ИМПЕРИЮ

Китаем, — в отличие от США и России, — не озвучен никакой цивилизационный проект, привлекательный для остальных. Если разбираться, это — не проблема самодостаточной страны-цивилизации и скорее подарок планете, утомлённой либеральной демократией, устанавливаемой бомбардировками.

Подчинить мир Поднебесная сможет и без идеологии, лишь денежными вложениями, но перестраивать его согласно своим потребностям, всё же приходится. В странах третьего мира активно сооружаются транспортные каналы в местах, где их никогда не было. И это для КНР не экспансия, а больше реконструкция пространства под себя.

Нам кажется, что основные проекты Пекина — «Шёлковый путь 2.0», часть которого, или одна из ветвей пройдёт по России, «Сила Сибири» или крымская переправа, но планы Китая значительно шире, можно сказать, глобальнее.

Помимо континентальных программ, в КНР немало и океанических проектов. ★☆ Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Одним из ключевых является проект создания грандиозного (более широкого и глубокого) «дублёра» Панамского — Никарагуанского канала. Он свяжет Тихий и Атлантический океаны. Длина его будет 278 км. Из них 105 — по озеру Никарагуа, около 130-ти — по иным водным путям. Стоимость стройки века — $40 млрд. Второе «поднебесное творение» — Тайский канал. Он обойдётся в $25 млрд. и свяжет Индийский океан с Южно-Китайским морем. ☆★ Этот путь в обход пиратского Малаккского пролива сократит путь китайских судов минимум на 1 000 километров.

Данные водные пути позволят Китаю политически и экономически, — вложив свои трёхтриллионные резервы, — закрепиться в стратегических регионах. Это сохранит деньги, освободив от уплаты по растущим ставкам за пользование действующими каналами. И, пожалуй, ключевой момент: транспортные коридоры застрахуют от вероятных последствий обострений отношений с США, флот которых контролирует Панамский канал и, вместе с тем, пытается увеличить своё влияние в ключевых морских участках Юго-востока Азии.

Ещё один мегапроект Поднебесной в Азии также не касается СНГ. ★☆ Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Серьёзные усилия Китай вкладывает в укрепление своего влияния в Пакистане с целью выйти в Персидский залив благодаря аравийскому порту Гвадар. В государство в Южной Азии КНР инвестирует $46 млрд., чтобы получить контроль над Исламабадом. Пекин построит в этой стране газопровод, выведет туда часть производств. Ведь рабочая сила дома постепенно дорожает. ☆★

В итоге подобных усилий, Пакистан превратится в очередной плацдарм для экспансии китайской промышленности, а Пекин обретёт доступ к Персидскому заливу, что подстрахует его в случае вероятной морской блокады США. Акватория порта Гвадар, за развитие которого пакистанские власти готовы на многое, также будет «расширена и углублена», появится инфраструктура для транспортировки энергоносителей. Исламабад, готовый защитить национальные интересы, в свою очередь, весьма рад навязываемому партнёрству с Китаем.

Но южными морями интересы китайцев не ограничиваются. Важна и суша, её покорять КНР будет с помощью национальной гордости — высокоскоростных железных дорог (ВСМ). За последние 10 лет технологии строительства обкатаны, восемь новых магистралей общей протяжённостью свыше 16-ти тысяч километров опутали весь Китай. Кстати, средняя скорость перемещения по этим магистралям — 350 км/ч.

Пекин энергично продвигает собственные технологии и услуги по прокладке ВСМ в различных регионах мира. Цены «китайских высокоскоростных километров» заметно ниже европейских и корейских, кроме того, Поднебесная, в противоположность конкурентам, не выдвигает политических условий, а просто сооружает дороги и инфраструктуру во многом за счёт своих средств. Часть «Шёлкового пути 2.0» Москва — Казань с потенциальным продлением до Пекина — лишь одна из многочисленных китайских железнодорожных инициатив.

★☆ Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Ещё один проект, предложенный КНР: проложить ВСМ Хуньчунь — Владивосток. Кроме того, есть в планах и Монголия — построение железной дороги Китай — Европа в обход РФ, хотя Улан-Батор — за сотрудничество с Москвой. Китай, Бразилия и Перу уже приступили к южноамериканской трансконтинентальной магистрали, соединяющей побережья океанов. Её протяжённость — 5 300 километров, цена — $30 млрд. Пекин намечает продление транстибетской дороги Китай — Непал, для чего нужно пробить тоннель под Эверестом. ☆★

Также китайцы подумывают поучаствовать в восстановлении трансандинской железной дороги. Китайской корпорацией завершено строительство дороги в Эфиопии, заключено соглашение на $12 млн. с Нигерией на прокладку ВСМ вдоль побережья. В среднесрочных планах — создание трансафриканской магистрали, в отдалённой перспективе — трансконтинентальный путепровод Евразия — Америка.

Активным сооружением железных дорог Поднебесная поддерживает свою индустрию

Ключевое слово здесь — «свою». Развивать ничего, помимо добывающих секторов и первичной переработки сырья, Китай не будет. К чему плодить конкурентов? Зачем ему повышать уровень жизни стран, по которым проложены его дороги? Вы верите, что КНР руководят благодетели, а не материалисты? Конечно, высасывать из новых территорий всю кровь, как США, не в традициях Пекина. Но и в благотворительности ушлые китайцы замечены не были.

Магистрали создаются Китаем для электровозов Поднебесной: на деньги, по технологиям и под контролем инженеров страны. Инфраструктура нужна китайцам, ведь она обеспечит транспортировку продукции из КНР и сырья в качестве оплаты в обратном направлении. Повышение загруженности железнодорожных магистралей снизит зависимость Китая от перевозок по морям, которые контролирует отнюдь не Пекин.

Активность КНР в прокладке дорог и каналов — свершившийся факт

По ВСМ будут колесить китайские же скоростные составы. Похоже, что транспортное лидерство этой страны неоспоримо и будет лишь крепнуть. Конкурентам будет трудно угнаться за родиной шёлка и пороха в техническом и финансовом моментах. Тем более, меры, предпринятые властями страны, восстановили и фондовый рынок. К счастью, Москва и Пекин в среднесрочной перспективе будут находиться «на одной стороне истории», и нашей стране желательно сделать так, чтобы взаимовыгодное сотрудничество между нашими странами длилось как можно дольше.

Конечно, отказываться от защиты транспортного пространства не стоит. Необходимо повышать свою экономическую самодостаточность. Впрочем, это касается не только России, но и других партнёров КНР, которые без выработки согласованной политики в отношении Китая могут быть попросту подчинены с помощью немалых капиталов Шанхая. Тем более, что там не забывают, что взаимодействовать с соседними странами куда комфортней, чем с «цивилизованными». Да, державам Евразии придётся определиться, на какой стороне истории они. Но, очень похоже, что их выбор будет очевиден.

Поднебесная намерена «привязать» к себе страны, даже целые континенты транспортными нитями, создав тем самым свою новую, на этот раз транспортную империю. А что же мы? Как нам угнаться за китайским локомотивом? Что готова предложить миру Россия, помимо идеологии построения многополярного антиамериканского мира? На ближайшей повестке дня России — обеспечить планету доступной энергией. Причём, не только нефтегазовой, но и атомной. В этой отрасли наша страна — в лидерах. Ну а дальше… через тернии к звёздам.

Оригинал публикации: http://cont.ws/post/103181